니로의 아쉬움(단점)

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꼭 니로의 문제점을 지적하고자 하는 것은 아닙니다. 어쩌면 요즘 나오는 차들 대부분 가지고 있는 문제일 수도 있고 어쩌면 현대·기아차의 문제일 수도 있습니다.

 

제가 타는 차에 아쉬움이 있다는 이야기입니다.

 

자동 잠금

 

제일 이해가 되지 않는 부분입니다. 이미 스마트키가 도입돼서 차주(운전자)가 가까이 왔는지 멀어졌는지 완벽하게 인식하고 있는데 굳이 별도로 버튼을 눌러서 문의 잠금과 해제를 하도록 한 이유가 뭘까요.

 

그냥 스마트키가 멀어지면 저절로 문이 잠기고 가까이 오면 저절로 열리도록 하면 안 되는 건가요. 정 이게 불안하면 손잡이 바깥쪽을 살짝 터치하면 잠기고 안쪽으로 손을 넣으면 열리도록 하면 되는 것 아닌가요.

 

가까이 다가가면 사이드미러가 펴지고 손잡이 안쪽에 불이 들어오는 것은 되는데 문을 열려면 손잡이에 달린 까만 버튼을 상당히 힘을 주어 눌러야 열리도록 한 것은 아무리 생각해도 이해가 되지 않습니다. 잠글 때도 마찬가지입니다. 그냥 수동시절 발상에서 전환이 이뤄지지 않은 상태입니다.

 

시동 버튼도 결국 마찬가지입니다. 일반 엔진 차도 오토 스탑 앤 고 기능이 있어서 브레이크에서 발을 떼고 액셀을 밟으면 차는 저절로 출발이 가능한데 더구나 하이브리드 차에서 별도로 스타트 버튼을 만든 것은 사족입니다.

 

음성인식

 

운전 중 전화나 문자가 오면 난감합니다. 두 손을 사용할 수 없기 때문입니다. 이때 가장 유용한 것이 음성 인식 기능입니다. 이 분야는 최근 스마트 폰의 발달과 함께 가장 빠르게 발전하고 있습니다. 이미 일부 니로보다 더 저렴한 차에도 채용되고 있습니다.

 

게다가 니로 스티어링 휠 왼쪽 스포크에도 무슨 생각에서인지 음성인식 버튼을 만들어 놓았습니다. 하지만 기능을 쓸 수 없습니다. 내비게이션 길찾기를 할 때도 음성인식 기능은 참 쓸모 있습니다. 운전 중 갑자기 목적지를 변경해야 할 일이 있습니다. 평소 조금만 이 기능에 숙달돼 있는 사람이라면 차를 멈추지 않고도 가능합니다.

 

스마트 폰과 페어링

자동차가 블루투스로 스마트폰과 연결되는 것만으로도 운전자 입장에서 아주 편해졌습니다. 스마트폰에 저장돼 있는 음악을 마음껏 들을 수 있는 것만으로도 상전벽해라 할 수 있습니다. 하지만 세상은 이제 이 정도에 만족하지 않습니다. 애플 카플레이나 안드로이드 미러링크 등 다양한 방법이 마련돼 있는데 정작 니로에서는 이런 기능들을 제대로 지원하지 않고 있습니다. 다양한 스마트 폰 어플을 차에서 직접 활용할 수 있습니다. 그리고 수없이 많은 자동차용 어플이 만들어지고 있습니다.

 

니로는 첨단을 달리는 차라고 생각했는데 생각만큼 첨단이지는 않습니다.

 

계기판

예전 타던 차에서 계기판은 그냥 속도와 RPM, 유량계, 냉각수 온도계를 보여주는 정도가 전부였습니다.

 

하지만 지금은 많은 정보를 보여줍니다. 뿐만 아니라 차의 다양한 기능들을 사용자에 맞게 설정할 수 있도록 돼 있습니다. 차의 여러 기능들을 내게 맞게 설정한다는 것은 싼타모에선 상상도 못하던 일입니다.

 

그런데 그런 설정을 꼭 계기판에서 해야 하나요. 그런 기능은 센터페시아 내비 화면으로 뺐으면 어떨까요. 이 외에도 ‘나의 운전모드’나 ‘정비 시기 알림’ 같은 것은 주행 중 확인하면서 달려야 하는 것은 아니잖아요. 주행 중 수시로 확인해야 하는 내용이 아니면 꼭 계기판에 있을 필요는 없습니다.

 

이제 내비게이션의 주요 기능이 계기판으로 들어가는 것처럼 계기판의 덜 중요한 기능은 내비게이션으로 빼서 주행이 끝난 뒤 확인이 가능하도록 재배치기 됐으면 합니다.

 

조금만 더 보태자면

 

자동차 주행 중 다양한 정보들이 있습니다. 다시 말하자면 속도, RPM, 고도, 기어, 순간 연비 등 주요 정보를 기록했다가 주행이 끝나고 내비를 통해 확인할 수 있으면 좋겠습니다. 나아가 스마트 폰에서 다운받을 수 있도록 하면 자신의 운전 습관을 돌아보고 조금 더 안전운전을 할 수 있게 바뀔 것입니다.

 

부주의 운전 경보 시스템(DAA)

저는 장거리 운전에서 졸음 때문에 많이 고생하는 편입니다. 때문에 부주의 운전 경보 시스템이 있다고 해서 기대가 많았습니다. 그런데 이미 7000km를 넘게 달리는 동안 한 번도 혜택을 보지 못했습니다.

 

차를 한참 달리다 졸음이 쏟아져서 문득 이 기능이 궁금해서 돌려 봤더니 그래프가 우뚝 우뚝 잘 서있습니다. 그 사이 고속도로 휴게소에서 한 숨 자고 간 것이 몇 번인데 니로에는 아무리 기다려 봐도 쉬었다 가라는 문구가 뜨질 않습니다.

 

도대체 운전자가 얼마나 졸고 있어야 차가 경고를 해주는 건지 알 수 없습니다.

 

관성주행 안내시스템(ECo DAS)

 

니로의 내비게이션에는 미리 경로를 읽고 고속 주행 중 차가 속도를 줄여야 할 상황이 생기면 미리 관성주행을 하라는 안내 문구가 뜹니다.

 

하지만 실제 주행 중 이 안내가 도움이 된다는 느낌은 전혀 없습니다. 어떨 때는 이미 관성 주행을 하고 있거나 어떨 때는 관성주행을 하기에 아직 더 가야 하기 때문입니다. 운전자가 스스로 판단하기에 어렵지 않은 것을 굳이 차가 나서서 잔소리를 해야 하는지 잘 모를 일입니다.

 

그래도 관성주행 안내 시스템의 또 다른 기능, 그러니까 스스로 오르막과 내리막의 상황을 미리 파악해서 배터리를 충전해야 하는 상황과 충전된 배터리를 신나게 쓰는 판단을 하는 능력은 꽤 있는 것 같습니다. 운전 중 실재로 이 기능이 얼마나 영리하게 판단하는지는 운전자가 정확하게 알 방법은 없습니다. 하지만 오르막과 내리막이 반복되는 길에서 다른 길보다 연비가 크게 떨어질 것 같아도 그 차이가 크게 나지 않는 것은 이 기능 덕분이 아닌가 생각합니다.

 

18. 4. 3.